요약: Tesla, 2분기 순이익 10억 달러 이상, 1년 전보다 10배 증가!!

키 포인트

Elon Musk의 전기 자동차 회사는 매출과 이익 모두에서 기대를 뛰어 넘었고 사상 처음으로 분기 순이익 10억 달러를 돌파했습니다.

회사는 비트코인과 관련된 2,300만 달러의 손상을 보고했습니다.

Tesla는 월요일 주식 시장 마감 후 2분기 실적을 발표했으며, 시간 외 주가는 약 2% 상승했습니다.

결과는 다음과 같습니다.

수익 : Refinitiv에 따르면 예상 조정된 주당 1.45달러 (시장 예상치 : 0.98달러)
Refinitiv에 따르면 매출 : 119억 6000만 달러 (시장 예상치 : 113억 달러)

Tesla는 2분기 11억4000만 달러(GAAP) 순이익을 보고해 사상 처음으로 10억 달러를 돌파하였습니다.

1년 전의 2분기 순이익은 1억 400만 달러였던 것에 비하면 10배 증가한 수치입니다.

전체 자동차 매출은 102억 1000만 달러로 이 중 3억 5400만 달러(약 3.5%)는 이산화탄소 배출 규제 크레딧 판매에서 나왔습니다.

이는 이전 4분기 중 어느 분기보다 낮은 크레딧 수치입니다.

자동차 총 마진은 28.4%로 지난 4분기 중 어느 분기보다도 높았습니다.

테슬라는 2021년 6월 30일 종료된 분기에 이미 20만1250대의 전기차 납품(판매에 근접)과 총 20만6421대의 생산을 보고하였습니다.

Tesla는 또한 가정, 기업 및 유틸리티를 위한 태양광 발전 및 에너지 저장 시스템을 포함한 에너지 사업에서 지난 분기보다 60% 이상 증가한 8억 100만 달러의 매출을 보고했는데, 이는 지난 분기보다 60% 이상 증가한 수치입니다.

Tesla는 분기별로 얼마나 많은 에너지 저장 장치를 판매하는지 공개하지 않았지만 일런 머스크 최고경영자(CEO)는 기껏해야 3만 ~ 3만5000대를 생산할 수 있을 것이라고 법정에서 밝히며 그 원인을 반도체 부족으로 지목하였습니다.'

Tesla는 또한 9억 5,100만 달러의 서비스 및 기타 수익을 보고했습니다. 이 회사는 현재 598개의 매장과 서비스 센터를 운영하고 있으며 1,091대의 차량을 포함하는 모바일 서비스 차량을 운영하고 있습니다. 이는 1년 전에 비해 단 34% 증가한 수치이며 전년 대비 차량 인도가 121% 증가한 것과는 비교되는 모습입니다.

회사는 수익 보고서에서 ”주로 순 부채와 16억 달러의 금융 리스 상환에 의해 감소했으며, 6억1900만 달러의 잉여 현금 흐름으로 부분 상쇄됐다”고 밝혔습니다.

Tesla가 공급업체 및 기타 서비스 제공업체에 지불해야 하는 미지급금 금액은 전 분기 대비 13.7% 증가한 75억 6000만 달러를 기록했습니다.

분기 중 테슬라는 중국 소비자들의 반발, 중국 및 미국 리콜, 플래그십 세단인 Model S Plaid의 고성능 버전 인도 지연 문제에 직면했었습니다.

기관과 소매 투자자들은 이 회사가 언제 사이버 트럭과 맞춤형 배터리 셀을 상업적으로 생산할 계획인지, Tesla뿐만 아니라 전기차 시장 전체에 영향을 미치는 반도체 품귀 현상과 일런머스크가 이전에 불평했던 원자재 비용 상승에 관한 문제 등을 어떻게 극복할 것인지에 대한 업데이트를 요청했습니다.

테슬라를 비롯한 자동차 업체들은 반도체 부족 현상이 지금도 계속 진행 중이며, 테슬라는 주총에서 세미트럭 프로그램 출시를 2022년까지 연기했다고 밝혔습니다.

일런 머스크는 24일 주주총회에서 "이번 분기의 큰 투쟁"은 테슬라 차량에 에어백과 안전벨트를 제어하는 모듈을 충분히 조달하는 것이라고 밝혔습니다. 공급 부족으로 캘리포니아 프레몬트와 상하이에서 모두 생산량이 제한되었습니다.

머스크는 또 "왜 테슬라가 부족을 피하기 위해 칩을 직접 만들지 않느냐고 묻는 팬들이 많다"고 전했습니다. 그는 공급망 문제는 테슬라가 협력사와 해결할 문제라며 "칩 팹만 가동할 수 있는 게 아니다" 라는 입장을 밝혔습니다.

머스크는 "테슬라가 에너지저장장치 제품과 같은 반도체와 배터리 셀을 자동차에 많이 사용하기 때문에 파워 월 생산을 줄였고, 발전소에서 사용할 메가팩 배터리 시스템은 내년 말까지 품절"이라고 말했습니다.

머스크는 재생에너지로의 전환 추진을 감안할 때 "연간 100만개가 넘는 전력 벽"과 유틸리티용 메가팩에 대한 수요가 있을 것으로 생각한다고 말했습니다.

그는 "태양광과 바람은 간헐적이며 일정한 전기 흐름을 제공하기 위해서는 본질적으로 배터리 팩이 필요하다"고 설명했습니다. 머스크는 자동차와 에너지 저장장치 제품 모두에 대한 공급망 문제를 관리하기 위한 전략으로 테슬라가 차량용 셀 공급을 '과잉'할 것이며, 초과될 때마다 이 공급을 파워 월과 메가팩 제조로 넘길 수 있다고 말했습니다.

Tesla 차량 엔지니어링 부사장 Lars Moravy는 Cybertruck 생산이 2021년 말 텍사스에 있는 Tesla의 새 공장에서 시작되어야 한다고 말했습니다.

Musk는 이것이 처음에는 제한된 생산이 될 것이라고 강조했으며, 차량 고유의 디자인으로 생산을 대량으로 늘리는 것이 쉽지 않을 것으로 예상했습니다. 또한 "사이버트럭 생산은 텍사스 Y모델 생산 이후 이어질 것"이라고 밝혔습니다.

Musk와 Drew Baglino 파워트레인 및 에너지 엔지니어링 수석 부사장은 테슬라가 타 사의 전기차 운전자에게 언제 Super Charger(슈퍼차저 DC 고속 충전소)를 개방할 것인지 묻는 질문에 "충전기망을 확장해 운전자가 충전하는 데 더 오래 걸리지 않을 것"이라고 말했습니다.

머스크는 이번 2분기 실적 발표 이후 더 이상 테슬라의 어닝콜 발표에는 참여하지 않을 것임을 시사하며, 연례 주주총회에서 모습을 볼 수 있을 것이라는 말을 하며 끝을 맺었습니다.

/출처 - CNBC. COM

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